进入9月以来，雅典市区以及周边郊区的交通拥堵情况越来越严重，尤其在上下班高峰时间以及雨天，雅典的主干道不约而同地变成一个个“巨大的停车场”。不少雅典市民每天都因为堵车而要耗费数小时在路上。为了缓解雅典市区交通拥堵的问题，从10月25日起，雅典市中心重启机动车单双号限行措施。但却造成了单双号限制区外的交通更加拥堵。交警称，雅典的交通状况前所未见，车流量比疫情前以及债务危机前的“黄金年代”都要大。
这名不愿透露姓名的交警在接受希华时讯采访时表示，造成雅典每天严重堵车的原因主要是民众担心公共交通拥挤容易传播新冠病毒，因此转而使用私家车。他说，现在很多私家车都只载司机一个人，很少看到车内有另外的乘客。
这名交警指出，雅典的道路是在19世纪设计的，而且没有进出市中心的宽阔大道，这座城市的道路基础设施无法应付400万居民的出行需要。数据显示，目前阿提卡地区约有230万辆汽车。
希腊旅游巴士运营商“Sights of Athens”的负责人瓦斯里斯.乔戈普洛斯对希华时讯记者表示，目前雅典的车流量比往年圣诞新年前夕的车流量还大。他说，此前不久观光巴士从比雷埃夫斯到雅典卫城山脚下所需要的时间大约为75分钟，但现在相同的距离却至少需要2小时；乘坐观光巴士游览雅典市中心历史景点的时间现在至少要1个半小时，比之前多25分钟以上。
乔戈普洛斯说，雅典市中心重启机动车单双号限行措施会让城里的人暂时喘口气，但解决问题的根本办法是发展公共交通满足这个首都的需求，有些人只是为了游玩而乘车到雅典，但更多的人是需要每天上班到达工作地点。
对雅典出租车司机埃利亚斯.贝洛斯来说，雅典最近的交通状况既令人疲惫又使人沮丧。他告诉希华时讯记者出租车司机和乘客都对目前雅典的交通情况感到愤怒，“我们像蜗牛般的缓慢移动，被困在路上好几个小时，这些天我非常筋疲力尽，以至于我想离开雅典去更远的阿提卡其它城镇工作。”
贝洛斯说，现在一天当中无论是哪个时间段，无论是雅典市中心还是雅典周边，交通堵塞都极其严重，“过去每逢周一、周三下午和晚上商店关门时，交通情况都会好转，但现在却连这个‘喘气’的空间都没有了，而且每当外国政要访问雅典或市中心发生示威活动时，情况就会雪上加霜。”
贝洛斯认为道路工程规划不合理是造成交通问题的一个原因。他质疑：“在连接雅典南郊和市中心的主干道——波塞冬诺斯大道，目前正进行道路工程。为什么当局不在8月雅典市民离城度假时进行工程，而选择在道路繁忙的10月施工？”
雅典理工学院教授、交通专家康斯坦蒂诺斯.凯帕普索格鲁告诉希华时讯记者，他认为雅典交通拥堵并不令人意外，因为首先由于大流行，人们不愿意使用公共交通工具；其次随着希腊经济从债务危机以及新冠危机中恢复，希腊司机也开始重新驾驶他们的汽车。他说：“经济复苏会导致人员流动性增加。我原以为这会在2019年发生，但2020年初出现的新冠疫情造成了阻碍，这种情况就延后到现在发生。”
此前曾有传闻称希腊政府将考虑对进入雅典的车辆增收“入城费”。但希腊政府发言人伊科诺日前澄清说，雅典市中心将不会收取车辆通行费，而且除了对车辆进入雅典市中心进行常规限制之外，不会再采取任何措施。
对此凯帕普索格鲁认为，引入“入城费”是有问题的，一方面这不会受到民众欢迎；另一方面这代表了另一种征税，而且并不公平，因为它给邻近地区带来了经济负担，对零售业和总体经济活动产生了负面影响。加上雅典市中心的出入口很狭窄，收费系统在技术上也很难建立。
凯帕普索格鲁说，“没有魔杖”可以减少交通拥堵，因为雅典的空间有限，当汽车使用量增加时，拥堵就不可避免。雅典的交通拥堵问题只有在市民更加合理地使用车辆的情况下才能得到解决。（梁曼瑜）
